+7 (495) 332-37-90Москва и область +7 (812) 449-45-96 Доб. 640Санкт-Петербург и область

Какие повреждения попадают под тотальные

Какие повреждения попадают под тотальные

На марки премиум-сегмента приходится наибольший процент крупных автомобильных аварий с тотальными убытками, когда машина не подлежит восстановлению или ее восстанавление экономически нецелесообразно. По данным за г. Коротко Новости Главные анонсы 4 февраля. Партнерские проекты все. Алексей Руднев: В году должникам направлено претензий на сумму 2,8 млрд рублей.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Идеальные автомобили с пробегом попадаются также же редко, как и порядочные перекупщики. Но это не значит, что покупать их категорически нельзя.

Автомобиль после ДТП: брать или не брать?

Серьезные повреждения автомобиля вследствие ДТП — это всегда большая неприятность. Для того чтобы смягчить последствия и получить возмещение, мы и страхуем наши машины.

Но, как оказывается, результаты покупки полиса каско бывают не всегда однозначными. Причем зачастую даже для тех, кто об этом и вовсе не подозревает. Для начала стоит напомнить несколько событий, развитие которых и послужило поводом для написания этого материала.

Все остались целы-здоровы, но машине досталось. Годные остатки были переданы страховщику, в середине марта получена денежная компенсация, и мы все дружно встретили новых членов дромовского автопарка — Hyundai Solaris и Volkswagen Tiguan. Совпадение, конечно, фантастическое. Не зря говорят, мир тесен. Новый хозяин обратил внимание на фирменную обклейку Соляриса вот зачем нам оракал! О том, что машина имела отношение к Дрому, он понял позднее в дороге — на заднее стекло налетела пыль, проявив контур содранной наклейки.

Тогда он зашел на Drom. Нужно сказать, что Крету восстановили если не идеально, то близко к идеалу. Все панели кузова подогнаны и покрашены отлично, и даже под капотом следы вмешательства найти очень трудно. Удивительно то, что нынешний владелец обращался и на сервисную станцию, где тоже не увидели никаких повреждений! Как же так? Причин этому может быть несколько.

Первая — нежелание дилера связываться с сильно поврежденными автомобилями. Логично, что чем больше деталей, требующих замены, тем меньше целых, а значит, и годных остатков. После получения решения о признании автомобиля не подлежащим восстановлению у страхователя есть два варианта:.

В обоих вариантах в зависимости от условий страхования выплата может быть уменьшена за счет франшизы, учета износа или ранее произведенного возмещения по другим ДТП. Причем на стадии предварительной оценки, которая не превышала половину стоимости, в список поврежденных деталей добавили головку блока цилиндров. Бывает и так. При получении полной выплаты средств тоже вполне может хватить на покупку равнозначного или и вовсе такого же автомобиля. Юридически прекращение права собственности оформляется договорами или соглашениями, в которых владелец передает свои права в пользу страховой.

Но это не договор купли-продажи, а именно акт передачи прав с соглашением об отказе от права собственности в пользу страховщика. А других законных оснований для прекращения регистрации нет. Получается, что автомобиль продолжает числиться за страхователем, пока у него не появится новый собственник или машину не утилизируют.

Штрафы на технику в таком состоянии приходить вряд ли будут, а вот транспортный налог продолжит начисляться, пока бывший владелец не обратится в ГИБДД о приостановке регистрации или в налоговую инспекцию с актом передачи автомобиля. Что дальше происходит с годными остатками, переданными страховщику, никакими законами не урегулировано.

Самый прозрачный для компании способ компенсировать свои расходы на выплату — продать остатки на аукционах. Это мировая практика, которая получила развитие и у нас. Но разница есть. Так, в Европе у автомобиля с поврежденными силовыми элементами прекращается регистрация, и пользоваться им как транспортным средством уже нельзя. У нас в России судьба разбитой машины и последствия ее эксплуатации после восстановления никого не волнуют.

Аукционы устраивают сами страховые компании и независимые площадки открытым и закрытым способом. В первом случае участники торгов — и продавец, и покупатель — видят все ставки, соответственно, покупатели могут их менять, поднимая цену. Во втором процесса повышения ставки нет, а победитель определяется только после завершения торгов — по лучшей назначенной цене. Также у нас аукционы применяются для предварительной оценки годных остатков на основании предложенных ставок.

То есть страховая выставляет лот, ждет некоторое время и снимает лот, получая представление о том, за сколько можно продать конкретный экземпляр. Вот примеры некоторых их них:. В основе другого способа оценки лежит Положение Банка России от 19 сентября г. Он основан на применении понижающих коэффициентов, учитывающих возможность реализации запчастей, затрат на их дефектовку, разборку, хранение, продажу, износ, степень механических повреждений, к цене транспортного средства в неповрежденном виде на момент ДТП.

Но гораздо чаще страховые оценивают разбитые машины так, как им это выгодно, и реализуют остатки так, как им удобно, занижая стоимость ремонта, когда повреждения небольшие, и повышая ее в случаях полной гибели. Как это происходит — можно только догадываться. Другая — подписание страхователем договора купли-продажи с комиссионным магазином, и выплата компенсации только после реальной продажи.

Но на деле этого никто не проверяет, и никто не следит за соблюдением этого требования. Ведь страховые компании не ставят перед собой цели, да и не должны заниматься разбором автомобилей и выделением годных остатков, их цель — максимально компенсировать свои расходы их реализацией.

Таким образом, передавая автомобиль стороннему покупателю через аукцион либо по своим каналам, страховщики снимают с себя всю ответственность за его дальнейшую судьбу. У покупателей аварийной техники свой интерес — заработать как можно больше с минимальными вложениями. Причем заработать можно как на продаже восстановленной машины, так и на документах от нее, если технику восстанавливать трудоемко. Конечным продавцом восстановленной машины может быть и частное лицо, и автосалон.

Причем по трейд-ину такие автомобили могут оказаться во вполне приличных местах, даже у официальных дилеров. Обезопасить себя от подобной покупки можно соблюдая обычные правила: проверять машину на все, что можно.

Если ремонт выполнен совсем некачественно, то это будет видно: разная толщина зазоров между деталями, наплывы краски там, где их обычно не видно под уплотнителями, обшивкой, в багажнике или под капотом , отличие оттенков цвета деталей, незаводские сварные швы и т. Качественную работу нужно проверять уже с толщинометром, а лучше при помощи специалистов такие услуги, к примеру, оказывает сервис независимой автодиагностики Drom Assist.

Отдельное дело — юридическая проверка. По ПТС можно понять, как автомобиль попал на российский рынок. Если документ выдавался таможней, то машина была когда-то ввезена, и по VIN и номеру кузова можно самостоятельно или за небольшую плату восстановить заграничную историю жизни транспортного средства, в том числе и участие в авариях и реальный пробег.

На примере нашей Креты мы выяснили, что, видимо, не вся информация об авариях попадает в общедоступную базу. Или же она оттуда вовремя исчезает. Проверка истории регистрации дромо-Креты в ГИБДД показала предсказуемый результат: у машины было два владельца, два физических лица — бывший и настоящий.

Обратите внимание: акт передачи годных остатков был подписан 10 марта, а регистрация прекратилась только 8 апреля, когда мы сами подали на приостановление учета. Новый владелец у машины появился 17 мая. То есть на поиск покупателя разбитой машины и восстановление ушло более двух месяцев. Есть несколько сайтов, которые бесплатно или за небольшую плату могут проверить историю автомобиля, например, по актам с перечислением необходимых для восстановления деталей, которые страховые компании иногда выкладывают в открытый доступ, но факта самой аварии в подобном отчете не будет.

Специально ли информация о некоторых авариях не доходит до баз данных ГИБДД или это случайности, проследить невозможно. Если раньше пресс-служба реагировала на наши письма быстро и содержательно, то в этот раз перезвонили на следующий день и поинтересовались, зарегистрирован ли Дром как СМИ и пообещали ответить на общих основаниях через 30 дней.

Объяснения по аварии Креты пришли в трех письмах с приложениями гораздо раньше и вполне ожидаемые: все списали на человеческий фактор. Но обо всем по порядку. Далее диспетчер определяет ближайший к месту ДТП экипаж, который получает указание прибыть на место и оформить все по регламенту. На место встречи Креты и лесовоза прибыли лейтенант полиции Бессмертный В. После оформления инспектора должны были внести данные по аварии в АИУС ГИБДД — автоматизированную информационно-управляющую систему, интегрированную с Единой государственной системой предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций.

На основании этой базы формируется отчетность, собирается статистика, а ее незначительная часть как раз используется для сервиса ГИБДД по проверке автомобилей. В нашем запросе также были следующие вопросы:. Существуют ли особые процедуры прекращения регистрации автомобилей, признанных страховыми компаниями не подлежащими восстановлению и реализуемых ими как годные остатки? Может ли обычный гражданин обезопасить себя от подобной ситуации нет информации о произошедшем ДТП? Предпринимаются ли МВД какие-либо меры для ограничения появления на рынке тотальных и, следовательно, небезопасных автомобилей?

Но нынешнему владельцу Креты она сейчас никак не поможет, если не навредит появлением информации об аварии в общем доступе, когда он решит поменять автомобиль. Тем же, кому таки досталась восстановленная машина, можно посочувствовать и лишь надеяться, что свое она отходит как положено. Вот и нынешний владелец Креты говорит, что никакого криминала в ее поведении нет.

Но вот что будет с отремонтированным кузовом через год, после зимы? Если машина была куплена у частного лица, то доказать, что аварийная техника была продана по злому умыслу, шансов очень мало, но они все же есть.

С автосалонами шансов на возврат машины больше, поскольку оформление купли-продажи более детальное, а в договоре прописано больше обязательств. Отчасти проблему появления на рынке восстановленных автомобилей должен решить электронный паспорт транспортного средства , который будет введен в году.

Дело в том, что информацию о машине может вносить в него не только ГИБДД, дилер, страховая или другая аккредитованная организация, но и сам владелец.

Да, список требующихся для ремонта запчастей и работ у официального дилера выглядел внушительно, как и стоимость возможного восстановительного ремонта.

Автомобили Спецтехника. Hyundai Creta. Хендай Крета: независимый тест-драйв от Дрома. Дромовский Солярис встречает восстановленную дромовскую Крету. Крета после ДТП. После получения решения о признании автомобиля не подлежащим восстановлению у страхователя есть два варианта: получить полную денежную выплату и передать все свои имущественные права в пользу страховщика абандон ; оставить разбитую машину себе и получить от страховой компенсацию за вычетом стоимости годных остатков.

Аукцион тотальных авто Эльбрус. В нашем запросе также были следующие вопросы: Существуют ли особые процедуры прекращения регистрации автомобилей, признанных страховыми компаниями не подлежащими восстановлению и реализуемых ими как годные остатки? Пока ответов мы не получили. Комментарии Саня Иванов. Угарно конечно: по проявившейся наклейке от пыли узнал историю машины!

Автомобиль восстановлению не подлежит. Вся правда про тотал и абандон по договору КАСКО

Нередко страховые компании признают конструктивную гибель автомобиля ради собственной выгодны, а отнюдь не из-за технического состояния машины. При этом менеджеры уповают на юридическую безграмотность клиента, ведь такие действия противозаконны. В каких случаях можно оспорить решение страховой компании? Каждая страховая компания самостоятельно решает, в каких случаях можно признать конструктивную гибель автомобиля. Однако в правилах КАСКО большинства компаний указано, что тотальная гибель машины наступает в следующих случаях:. Фактически оба пункта обозначают одно и тоже, ведь сложно представить ситуацию, когда при стоимости ремонта процентов от страховой суммы нет технической возможности восстановить машину. Отдельные компании предпочитают указывать в правилах КАСКО, что конструктивная гибель автомобиля может быть признана только по решению экспертной организации.

Тотальные vs угоняемые – топ-10 моделей автомобилей по статистике «Согласия»

Серьезные повреждения автомобиля вследствие ДТП — это всегда большая неприятность. Для того чтобы смягчить последствия и получить возмещение, мы и страхуем наши машины. Но, как оказывается, результаты покупки полиса каско бывают не всегда однозначными. Причем зачастую даже для тех, кто об этом и вовсе не подозревает. Для начала стоит напомнить несколько событий, развитие которых и послужило поводом для написания этого материала.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Атомная альтернатива. Угрозы современного мира

Если автомобиль находится в Подмосковье допустим, в Щелковском районе, то вызов эвакуатора и доставка автомобиля до места осмотра будет довольно дорог, поэтому Вам необходимо уведомить страховую, о том, что Ваш автомобиль не может передвигаться своим ходом и уведомить их телеграммой о проведение независимой автотехнической оценочной экспертизы. К сожалению, в нашей стране выплаты страховых возмещений происходят с нарушениями правил самих же страховщиков и нашего законодательства. Зачастую независимая оценка ущерба послед ДТП необходима для того, чтобы взыскать ущерб непосредственно с виновника ДТП. И помните, выбор оценочной организация всегда остается за Вами! В любому случае вам потребуется независимая автоэкспертиза. Чтобы избежать данной проблемы обращайтесь к нам! Происходит это по двум причинам, во-первых страховые всегда занижают страховые выплаты, прикрываясь завышенным износом, а во-вторых большинство автоэкспертов плохо разбираются в устройстве мотоциклов, отчего зачастую не могут сделать правильное описание поврежденных деталей.

Сайт функционирует при финансовой поддержке Федерального агентства по печати и массовым коммуникациям. Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций.

.

.

.

.

.

Нередко в ДТП с тотальным убытком попадают и водители Jeep (0 попадают в ДТП с серьезными убытками, когда повреждения Infiniti и Mercedes-Benz чаще всего попадают в ДТП с тотальными убытками.

.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Что такое «театр безопасности» - Кирилл Титаев - Лекториум
Комментарии 4
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Сусанна

    А имущество и государство граждане обязаны любыми средствами .

  2. Филимон

    Спасибо,что развеяли сомнения!Тоже слышал за подобное,теперь знаю точно.Можно брать ))

  3. tioperpuffboost74

    Потом начал часто приходить местный участковый, который как я знал был на большом подсосе от моего поставщика и часто расстраивался, что ничего не нашел, видимо хотел показатели поднять, в виде объема конфиската.

  4. stilotcit

    Ни в одной стране Европы нет акциза на авто. БУ авто, купленное частным гражданином в принципе не сопоставимо с понятием акциз!